大型邮轮被称为“能在海上航行的星级酒店”。目前我国服役中的大型邮轮都是国外生产的，但很快这个情况就将改变——我国在上海建造的第一艘大型邮轮正如火如荼地开展内部装修和系统调试，预计今年底前交付。

因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。那么，建造难度到底有多大？

满员时可以容纳6500多人

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据报道，我国在建的第一艘大型邮轮长度为323.6米，高度是70米，满员时可以容纳6500多人。

邮轮的住宿和休闲娱乐区共有14层甲板，超过4万平方米的公共区域面积配置了多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施。据中国船舶外高桥造船生产总监吴晓源介绍，全船共有2125间双人间，船上还配备了医疗中心，诊疗室、手术室、X光机一应俱全。

整艘邮轮的设备安装和系统调试工作预计在5月底全部完成，那个时候这艘邮轮就将出坞。离开船坞之后，将于7月、8月开展两次试航实验，全面验证邮轮的机械性能和舒适度，为交付运营打好基础。

全船零件数量超过2500万个

为了建造这样一艘海上巨无霸，上海外高桥船厂对原有的船坞进行了改造，目前的船坞面积相当于7个标准足球场，是亚洲最大的船坞。第一艘邮轮在完成出坞之后，第二艘邮轮就将同步进场，最终这个船坞将实现滚动建造模式。

首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知。

据介绍，这样一艘海上巨无霸上的电缆好比神经和血管，总长度超过4300公里，比哈尔滨到三亚的距离还要远。中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任、大型邮轮工程项目副经理易国伟表示，在建造过程中，不仅线缆布置复杂，邮轮建造对重量也极为敏感。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，大量使用超薄钢板，可以说是做到了“斤斤计较”。同时，首艘国产大型邮轮还设计了独有的冗余备份系统。

建一艘邮轮拉动产业链发展

和普通的轮船相比，邮轮的建造除涉及造船技术之外，还涉及酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。可以说，建造一艘邮轮拉动了整个产业链的发展。

负责邮轮内部装修的总工程师连珍告诉记者，邮轮内装不同于普通的建筑装饰，无论是材料还是外形等，都有着严格的国际标准。为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

连珍表示，比如钢制防火门，现在就在找陆上质量最好的钢制防火门厂家，共同产学研，不停地做实验，然后再送到国际认可的实验室里去获取报告。

易国伟表示，顾客在登船和下船以后，在当地也会进行对应的消费和娱乐，所以对当地港口的母港经济拉动也是比较明显的。中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度，预估在2035年可以达到一年5000亿元的产值。 据央视

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“邮轮”不等于“游轮”

有读者也许会问，这种大型邮轮的邮字为什么不是“旅游”的“游”。据了解，在没有空中交通工具出现之前，运送书信及包裹等邮件物品主要靠大型轮船来运输，因此使用了邮政的“邮”字。

大型邮轮的吨位大，航行线路长，一般都是跨国及跨海航行。而使用“旅游”的游字的轮船，一般都在内河航行，航行距离和时间都比较短。因为载客量和航行距离的不同，两者从设计上有着很大的区别。

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